城市赛车极限漂移（城市赛车极限漂移）

本文目录

• 城市赛车极限漂移
• 想玩赛车漂移游戏
• 赛车的漂移是什么技术
• 大家给我一些赛车的单机游戏
• 极限漂移专家游戏
• 极限竞速地平线4怎么漂移
• 赛车漂移原理是什么怎么才能成功漂移
• 赛车漂移怎么做 漂移技巧

城市赛车极限漂移

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类型：安卓游戏-赛车运动
版本：v1.1.9
大小：82.15M
语言：中文
平台：安卓APK
推荐星级（评分）：★★★★★
游戏标签: 城市赛车极限漂移 赛车游戏 城市赛车极限漂移中文版以次时代特效制作了写实的地图场景，玩家作为一个赛车车在游戏中可以参加一些汽车竞速比赛获得。这里的玩家都是真人在线pk，游戏提供了公平、稳定的赛车竞赛机制，为玩友们带来刺激的竞速玩法体验。
游戏介绍城市赛车：极限漂移是一款玩法激烈的赛车游戏。赛车手最喜爱的街头赛车竞速游戏，并显示您的驾驶能力。真实赛车，沥青飘移，飞车竞速。带来最快速的驾驶体验，成为赛车之王。多个赛事竞速，提高您的驾驶技术，并与您的朋友一起参加比赛。
在这里，用您独一无二的赛车，在沥青道路上驾驶。更加快速和完美的沥青道路上开始您的速度之旅。开始你的赛车，漂亮猜樱的车子让你惊讶！轻松的控制和汽车选择。升级涡轮增压发动机，打造专属你的车子，多彩的油漆和酷炫的贴纸。
游戏优势1.豪华赛车体验
享受一款细节丰富的次世代游戏，还有最先进的跨平台社交及竞速社区。
2.真实车手
前所未有，我们创新的延时多人游戏让您随时与任何人竞速——即使他们并不在线
3.更多选择
在杯赛、淘汰赛、耐力挑战赛、直道赛等1000多项赛事中比拼！升级您的赛车零件，最大化性能。
城市赛车极限漂移中文版特点高速赛跑模式
驾驶技术是第一
在沥青道路上夺冠
沥青赛道主题
10+完美的赛车供你选择
街头高速竞技
真正的飞车飘移
容易控制，只需倾斜你的手机
优美的背景音乐
装扮属于你的赛车
收集尽可能多的硬币和钻石
游戏特色1.比赛是检查你最好的方式，体验路上飘移的速度，成为赛车之王。
2.采取令人难以置信的转弯，实现最高可能的速度赛车手。
3.不同模式的街景比赛，在你的竞争对手面前展示你的惊人速度。
4.独特的街机动作和模拟驾驶方式，在街道上收集硬币和钻石，获取最大的利益。
5.街道赛车以及开始，在街道沥青道路上一最快的速度驾驶您的涡轮赛车。
6.在不同模式下比赛，加强你的驾驶技能。开始你的街机风格的赛车，表演惊人特技。
更新日志1.优化游戏流畅性
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想玩赛车漂移游戏

想玩赛车漂移游戏
玩游戏是现代人生活中的一个不可或缺的娱乐方式。赛车漂移游戏是近年来在游戏市场中备受热捧的一款游戏，因其刺激、爽快的游戏体验，吸引了大批玩家。你也想尝试一下这种刺激的游戏吗？下面来介绍一下赛车漂移游戏。
赛车漂移游戏的玩法非常简单，就是控制赛车在弯道中完成漂移，从而获得更高的速度。玩家需要根据赛道的情况，选择合适的车型和配备，然后在比赛中不断提高自己的技能，赢得比赛。
赛车漂移游戏是一款非常刺激的游戏。玩家需要在赛车高速行驶的同时，保持自己的姿势和速度，完成漂移。这样的操作要求玩家必须具备一定的反应速度和操作技巧，才能在游戏中取得胜利。
赛车漂移游戏的画面非常精美，赛道场景的设计也非常丰富。玩家可以在游戏中感受到不同的赛车场景，从城市到乡村，从山路到海岸线，每种场景都有其独特的美景。游戏中的赛车设计也非常精细，玩家可以选择自己喜欢的车型和配备，打造自己的赛车。
虽然赛车漂移游戏非常刺激，但是玩家需要注意游戏中的安全问题。玩家需要掌握好赛车的速度和姿势，避免在游戏中发生危险事故。此外，玩家还需要注意游戏的时间和频率，避免游戏成为生活的重心而导致其他事情无法完成。
总之，想玩赛车漂移游戏的玩家可以在游戏市场中寻找自己喜欢的游戏。在游戏中，玩家不仅可以感受到游戏的刺激，还可以锻炼自己的反应速度和操作技巧。但是，玩家需要注意游戏的安全问题，并合理安排游戏时间和频率。希望赛车漂移游戏能够给玩家带来更多的乐趣和挑战！

赛车的漂移是什么技术

　　赛车漂移技术
　　所谓飘移其实是赛车时一种快速过弯的技巧，通过改变前后轮胎之间的速度差，使车辆在转弯时发生重心转移，即车辆侧身过弯的动作。专业赛车手表示，产生飘移从技术上讲就是让后车轮失去大部分抓地力，同时让前车轮仍保持抓地力，此时只要前轮横向产生一些力，车辆就会甩尾，产生飘移的效果。
　　飘移的五种方法
　　在专业人士眼里，飘移也分层级，所谓入门级、初级、中级、高级等。产生飘移的方法有五种。
　　1.转弯过程中猛踩制动；
　　2.转弯过程中拉手制动；
　　3.在直线行驶中拉手制动后打方向。
　　4.直线行驶过程中猛踩制动后打方弯掘伏向。
　　5.对于功率足够大的后轮驱动车辆来说，在速度不是很高时猛踩油门并且打方向盘也可以产生飘移效果。
　　其中制动使车产生飘移的两种方法是伤车最小的，而拉手制动产生飘移的两种方法更适用于前轮驱动的车辆及四驱车辆。相比踩制动的两种方法，拉手制动产生飘移效果的方法更容易伤车。
　　说起来，不管多少种动作与方法，万变不离其宗，最终目的还是为了让后轮失去抓地力及保持前轮的抓地力。当然最终能不能甩尾产生飘移效果，还与很多因素有关，如车速的埋携把握、制动的力度、车辆自身车重的前后分布、轮距、轴距尺寸散伍、车辆悬挂的软硬程度等。一般来说，湿滑路面易甩尾、高速时易甩尾，底盘越高、轮距、轴距越小越易甩尾；打方向盘越快越易甩尾。另外虽然飘移的目的是为了快速过弯，但即使动作再娴熟，最终还是有速度极限的。
　　飘移对车辆硬件有要求。一车手表示，并不是所有的车都适合玩飘移。一般来说，后轮驱动的车辆及动力足够的四轮驱动车辆玩起飘移来更得心应手，而前轮驱动的车辆做飘移动作就需要更多的技巧。对于发动机前置前轮驱动的车辆来说也不适合飘移。因为前置前驱的车辆车重集中在前部，车尾较轻，车辆容易失控，而且较难产生甩尾效果。一些底盘过高的越野车，在路面不好情况下玩飘移极易翻车，因此不要玩飘移，还有面包车等也属于不适合玩飘移的车种。
　　另外玩飘移的车一般会装限滑差速器，英文简称为LSD.装上LSD后，可以使车辆两轮之间的转速差限定在一定的程度内，从而不会像装有传统差速器的车辆那样造成动力中断。
　　但车辆也会因此变得更难驾驭，尤其是当车辆过大弯时，会发现回转半径增加不少。
　　飘移是一项烧钱的运动
　　飘移一般是赛车手们玩的招数。一般车主过弯时都不会去玩飘移，一则是安全角度考虑，再则飘移实在是毁车的动作。它让轮胎接近其极限。在飘移状态下，轮胎不但要承受通常的滚动摩擦阻力，还要承受车辆侧滑时的滑动摩擦阻力，除此之外，车辆的悬挂系统、制动蹄片、离合等都要经受超常规、高负荷的考验。因此飘移会加速这些汽车部件的损毁程度。这些绝非是普通家用车辆所能耗得起的。玩飘移的过程中大油门或是猛踩制动，这些动作使得油耗高得惊人。

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燃烧飞车之末日浩劫,Hard Truck Apocalypse
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杜卡迪世界摩托车冠军赛,Ducati World Championship
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伦敦出租车之高峰时间,London Taxi Rush hour
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自行车队经理4,Cycling Manager4
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卡特汉姆赛车,Race Caterham
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福特越野赛车,Ford Racing Off Road
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大马力卡车2,Big Mutha Truckers 2
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疯狂青蛙赛车2,Crazy Frog Racer 2
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尖声惊叫4X4赛车,Screamer 4x4
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4x4越野赛车,4x4 Evolution
A列车7
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GT赛车,GT-R 400
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奔驰卡车赛,Mercedes-Benz Truck Racing
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车神3,Driv3r
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过山车大亨1之景观无限,RollerCoaster Tycoon Loopy Landscapes
过山车大亨2,RollerCoaster Tycoon 2
极品飞车1,Need for Speed 1
极品飞车10卡本峡谷,Need For Speed Carbon
极品飞车11街头狂飙,Need For Speed ProStreet
极品飞车2,Need for Speed 2
极品飞车3之热力追踪,Need for Speed Hot Pursuit
极品飞车4之孤注一掷,Need for Speed High Stakes
极品飞车5之保时捷之旅,Need for Speed Porsche Unleashed
极品飞车6之热力追踪2,Need for Speed Hot Pursuit 2
极品飞车7之地下狂飙,Need for Speed Underground
极品飞车8之地下狂飙2,Need for Speed Underground 2
极品飞车9最高通缉, Need For Speed Most Wanted
极品醉车,Juiced
极品醉车2激情之夜,Juiced 2 Hot Import Nights
极品醉车2激情之夜,Juiced 2 Hot Import Nights
极速房车赛2,TOCA Race Driver 2
罗密欧赛车,SCAR Squadra Corse Alfa Romeo
南茜朱儿之最后一班列车,Nancy Drew Last Train to Blue Moon Canyon
泥道飞车,Dirt Track Racing Sprint Cars
泥道赛车,Dirt Track Racing
欧洲暴力赛车,Europe Racer
世嘉GT赛车,Sega GT
世界摩托车锦标赛2,Moto GP 2
世界摩托车锦标赛3,Moto GP 3 Ultimate Racing Technology
侠盗猎车手3,Grand Theft Auto III
侠盗猎车手之圣安地列斯,Grand Theft Auto San Andreas
侠盗猎车手之罪恶都市,Grand Theft Auto Vice City
遥控特技赛车,Stunt GP
越野摩托车,Mtx Mototrax
云斯顿赛车2003,Nascar Racing Season 2003
坎贝拉越野赛车,Cabelas Off-Road Adventure
科林麦克雷拉力赛车2,Colin McRae Rally 2
科林麦克雷拉力赛车4,Colin McRae Rally 4
狂热越野赛车,Offroad
联合狂热赛车,TrackMania United
模拟过山车,SimCoaster
模拟过山车,SimCoaster
模拟火车,Rail Simulator
碰撞飞车,Crashday
破坏性赛车,Flat Out
破坏性赛车2,Flat Out 2
职业滑板车高手,Scooter Pro
职业自行车队经理,Pro Cycling Manager，你可以试下
自己去百度上搜吧

极限漂移专家游戏

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类型：安卓游戏-赛车运动
版本：v1.0.1
大小：89.48M
语言：中文
平台：安卓APK
推荐星级（评分）：★★★★★
游戏标签: 摩托车手游 赛车手游 摩托漂移极限特技 摩托漂移极限特技中文版为你带来炫酷的驾驶摩托的赛车手游，你可以成为城市中首屈一指的骑手，在各种类型的赛道上展现自己的力量！海量的元素集结在一起，只为了心中引擎轰鸣的摩托车飙车竞速！
摩托漂移极限特技游戏内容介绍驾驶摩托极限漂移挑战各种赛事。这是非常好玩的休闲娱乐类赛车模拟游戏。在这里你需要驾驶着你的摩托车在这个广阔的城中，去自由的行驶参加各种场景赛事，展现你高超的漂移技术，在比赛中以最快的速度取得冠军并拿到丰厚的奖励，在不断地挑战各种赛事中慢慢成长为一个名副其实的车王。
摩托漂移极限特技最新版特色细节可以驾驶摩托车挑战各种场景赛道，在驾驶过程中做出各种酷炫特技。
多款外观性能各不相同的摩托车，玩家可以根据赛道特点选择合适的摩托车进行挑战。
玩家赢得比赛胜利可以赢得丰厚的奖励，可以用来解锁全新的摩托车或对摩托进行升级改造。
每辆摩托车的性能都各不相同，在合适的赛道上选择合适的摩托才能帮助你获得胜利。
通过比赛获得的金币来购买全系的摩托车或者改装升级你现有的摩托车。
亮点优势1，通过比赛获得的金币来购买全系的摩托车或者改装升级你现有的摩托车。
2，每辆摩托车的性能都各不相同，在合适的赛道上选择合适的摩托才能帮助你获得胜利。
3，上十种不同外观不同类型的摩托等你来驾驶。
背景故事摩托车的娱乐类赛车模拟游戏。骑摩托车的人很拉风，那些会摩托漂移极限特技的更是酷炫了。现在你可以自己体验不一样的摩托车特技，在各或只能怪酷炫的场景做出极限动作！
新手攻略1、多个赛道可供玩家挑战，努力超越其他摩托获取更高的分数。
2、游戏采用了第一人称视角，带给玩家沉浸式的驾驶体验。
3、上十种不同外观不同类型的摩托等你来驾驶。
4、画面逼真精美操控流畅简单，让玩家随时都可以享受到驾驶的乐趣。
玩家测评可以带你享受摩托车驾驶乐趣的赛车漂移游戏。该游戏模拟的摩托车驾驶，酷炫刺激、真实有趣，感受特别真实，超多的摩托车款式可供玩家解锁，各种各样赛道的冒险挑战，玩家可以在广阔的赛道上自由驰骋，尽情展现车技。
更新日志全新版本模拟体验
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极限竞速地平线4怎么漂移

《极限竞速：地平线4》，漂移是游戏里赛车竞速的一个技巧，可以帮助玩家快速过弯，那么游戏要如何漂移，下面带来网友“多次元穿梭”分享的漂移技巧。
最全漂移技巧
一：前言
1.老生常谈，先去练走线，起码得能开后驱车跑出快速干净圈。要明白漂移是一个有难度的技巧，不是一接触赛车游戏就能玩好的。先会走，再会跑，话糙理不糙。
2.一定要打开行驶路线辅助(最好只提示减速，别全开)，一定要开abs，一定要用手动挡。自动挡是能漂，但能漂的漂亮吗？能漂移和漂移的好看不是一个概念。
3.用4驱。4驱容易学，上限更高，理由：后驱做的出我这个视频里的动作吗？av34646946。后驱做不出大角度中低速弯漂移(漂移区间漂移角度越大分数越高)，高速弯很难控制，更别提我的视频里的J字漂移和480°超级漂移，这只有4驱漂移车做得出来。
4.善用手刹。很多夸张的动作是用手刹强行做出来的，只靠发动机和车的惯性不可能做出来。很多时候必须长时间按住手刹，维持漂移姿态，才能做出极限漂亮的漂移。这是一个非常重要的技巧。
5.忘掉电影动漫里酷炫的漂移镜头，那些长时间反打方向的操作在游戏里是行不通的。
二：入弯前
3个关键词，入弯速度，刹车时机，正确走线。
提前刹车。和公路竞速不同，漂移需要更提前的减速，让你在入弯前有更多的时间调整车体漂移姿态。刹车直到红色的行驶路线警示即将消失，此时是最佳开始漂移的速度，一般来说调整好漂移姿态开始入弯时，行驶路线提示黄色或者只有一点红色。刹车太早了速度不够，太晚了冲出赛道。如果想做出夸张的漂移动作，那就更要提前减速，然后按住手刹，用手刹滑行，这样可以在入弯前做出非常长漂移，并且漂移角度也非常大，比如av35364899里第一个漂移弯，我就用了长时间的手刹维持漂移顷滑姿态。
三：弯中
2个关键词，控油门，控漂移角度。
调整漂移角度
这需要你练出敏锐的观察力。什么样的姿态是最佳弯中姿态呢，就是哪怕你不操作方向，只用油门也能让车维持漂移，雀斗腊但这只是理想状态，不容易做到。用顺时针漂移举例，分正常不正常2种情况。
1.正常情况下，漂移角度变化小，如果你踩了下油门，观察发现车头向右拐的更厉害，即漂移角度变大，此时就该略微反打方向盘，减小漂移角度。反之就反着来。
2.不正常情况，就是不踩油门也能感受得出车漂移角度变化剧烈，即失控，这种失控分4种情况。
（1）：漂移角度增大的失控。立刻把发动机降到1档，用发动机制动，然后反打方向，别踩油门，别踩刹车，等待车体姿态恢复。
（2）：速度过快且漂移角度不足。就是入弯减速走线没跑好，此时行驶路线提示应该是红色，老老实实减速到行驶路线变成黄色再继续漂移。回去看入弯前的技巧描述。
（3）：速度刚好但漂移角度不足。按住手刹，正打方向，可以快速增大漂移角度，但注意不要打方向太狠。
（4）：速度不足且漂移角度不足。还是入弯减速走线没跑好。此时因为速度慢，应该看不到行驶路线。加速到行驶路线出现黄色再继续漂移。回去看入弯前技巧描述。
控油门
这个容易判断，漂移半径大了就松油门踩刹车，小了就小心加油门。
四：出弯
还是2个关键词，控油门，控角度。
出弯就简单了，要是想安全小角度出弯，那就提前摆正车头。要是想夸张大角度出弯，那就直到弯道结束再开始摆正车头。区别就是车头摆正的时机。调整姿态方法和弯中相同。
最后，漂移需要的就是练习，玩多了自然就是秋名山大佬了。至于早就成名于秋名山的车神，每个人都有不一样的绝技，因为操作习惯不同销穗很难分享。所以进阶技巧就靠大家自己总结最适合自己的了。希望对大家有帮助。

赛车漂移原理是什么怎么才能成功漂移

一、漂移的产生的原理

后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

二、怎么才能成功漂移：

（1）在进入弯道前，保持足够的速度 

（2）进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘 

（3）迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡  

（4）车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速 

（5）在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线  

（6）滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

三、拓展资料：

漂移是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。又叫"侧滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相对于咬地过弯(Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式)，漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾。

漂移产生的条件　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

赛车漂移怎么做 漂移技巧

弹离合（初圆蔽学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就 是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是 最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角 度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为 拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常 会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离 合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于 车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运 用在后驱车！
重刹车（中级枣腔友）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受 重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速 度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是 这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。 顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在 入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身 发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。 速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重 力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。 这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱 车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红 白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来凳槐使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的 时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上 级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让 车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你 能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
汽车产生飘移的原理
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够了，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;
漂移初状态的简单作:
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2.转弯中拉手刹
3.直路行驶中猛踩刹车后打方向
4.转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至 于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪 地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我 打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹： 四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移:
而 如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾 斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车 的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即 是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可 以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场 地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降 低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--
调整车身姿势用到的方法:
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
重要讲解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后 轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前 轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常 人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四 驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那 么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
漂移的出弯:
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车：
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车：
2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车：
最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
后记:
开 不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过 这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但 不会慢很多，而且安全性大大提高。
驾车技术
高级驾车技术点滴积累 高级驾驶不同于特技驾驶，更不是高速驾驶的代名词。事实上，高级驾驶技术给驾驶者带来的是更娴熟的驾驶技术，以便熟练并安全的操控汽车，不仅如此，它还能 帮助驾驶者更充分的认识驾驶车辆的性能，并且发挥出这些性能。　　今天我们要说的是刹车。也许你会说，刹车有什么好学的，是个长脚的人就会。其实不然，任 何看似简单的事情都有其不简单的一面。单从动作来说，节律式制动和左脚制动也不难把握，但是要做到精确，毫厘不爽还是需要很深的功力的。　　职业赛车手 中，有些人甚至这样认为，赛车比的不是速度，而是看谁刹车更快。作为普通的驾驶者，也许我们一辈子也无法体会到这种感觉的真谛。不过，和其他高级驾驶技巧 不同的是，练习高级刹车技术对普通驾驶者来说一样具有深刻的意义，因为毕竟掌握这种技巧可以使我们多一层安全保障。　　A 同步制动换挡　　这是一种常用的减速方法，但很多人都有一个错误概念，以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨，这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之 分，正确的做法是先踏下制动，直至制动的末段才转低一挡，这两个动作并非一开始就同步进行的。　　不过，怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。这需要一定 经验才可判断，一般来讲，你可以把它认为是三分之一的末段刹车距离。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段的强烈制动作 用，制动系统累积了极高的温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统的损耗就会达到最大，因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负 荷，相对增强减速的性能。　　制动本来便是从损耗中获取减速效果的，我们要避免的并不是正常的损耗，而是不必要的损耗或对制动造成直接的损害。同时间转挡 及制动的最大坏处就是会增加这种损耗，它会令引擎及变速箱的负荷加重，因为在整个高速刹车过程中，头段的制动能力是不足以令汽车减慢至合理的转挡车速的， 情况就如在高速行驶中强行转往低挡，这样会使引擎及变速箱受到无谓的损耗。　　同步制动转挡法却是一种急促的、在短时间增强刹车能力的方法，这样便有打破 车体固有平衡的可能。所以采用同步制动转挡法时，我们需均衡其优劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考虑一下是否适用这种方法。　　B 节律式制动　　这种制动技术适用于轮胎被锁死，轮胎失去转向能力时使用。车轮锁死常见的原因是路面摩擦系数低，制动令车轮锁死。但在干净的路面，轮胎仍有 机会锁死，如制动力过强或车胎本身的抓地力过低等。　　一旦制动时车轮被锁死，轮胎失去作用，驾驶者基本上只能做两件事：一是保持直轮直至把车制停。二是 松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍，但如果所开的车是重心比较高的车种，如越野车、MPV之流，使用这方法便有点危险，因为用得上这种危机处理的制动方 法，车速一定是过高，如果制动时未能把车速减至慢速，扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低，那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心，高重心车辆 大有翻车的可能。　　我们现在要学的是第三种方法，那就是节律式制动，它是唯一能使锁死的车轮继续减速和保持轮胎的转向能力的制动方法。其技术要点是 ABS制动系统，使制动一踏一放，踏的时候车轮虽仍被锁死，但与此同时产生减速作用；放的时候车轮回复运转，转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一 放，直至车速慢下来，回复原来的制动和转向能力为止。但使用这种技巧时，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系统的动作便是最好，但 这是十分困难的，我只见过专业赛车手做到这种效果。另外，当右脚一踏一放的时候，驾驶者必须保持扭轮，如果你的节律式制动是奏效，车辆便会有转向能力。一 般人练习节律式制动时，常犯的问题第一是节律未够快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功练成这种技巧，首要有适合的场地，其次是驾驶者要很狠心地、神经地 踏放制动器。　　节律式制动最常应用于稀滑路面，尤其是在减速闪避路障的情况，当然，有ABS装置的汽车便没必要用此技术。但各位要明白一点，无论ABS 或节律式制动也好，它们只能改善制动时的转向表现，对制动力本身没有加强作用，更不要以为有ABS就可缩短制动距离。　　C 左脚制动　　右脚踩油门和刹车，左脚控制离合器似乎是天经地义的事情，但是在赛车中，车手经常会用左脚来制动。为什么呢？原因是在入弯前由于速度过快，必 须适当减速，只是如果收油刹车，必须适当减速，这时如果收油刹车，发动机的转数就会立刻降下来，直接影响到赛车出弯的速度，因此要使用左脚刹车，在刹车的 同时踩住油门，保持发动机的转数。这样，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度 也更快。　　什么情况下需要使用左脚刹车呢？首先，赛车在入弯前速度已经很高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡5000转，如果选择降挡位至三挡，发动 机的转数就会被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响出弯的速度。如果选择不降挡位，车的速度又太高了。这时就要用到左脚刹车技术。　　所谓左脚制 动就是利用左脚踏制动，借此减少Reaction Time，提高对危机的反应。它是赛车手必须掌握的技能，但对于普通驾驶者我们不建议学习，除非在学习阶段你已开始接触此技巧。因为学习左脚制动最困难之 处是要改变驾驶者对脚踏板固有使力的概念。自从学习已右脚踩油和制动以来，我们的脑子里便已植入对踏板应给予的力度，相等于见到哑铃，我们会使劲拿起它， 相反见到一堆棉花则会轻轻拿上手，若两者所使的力度相反，就会出现动作上的不协调。 　　不习惯使用左脚制动而致的负面影响是，一是加速制动损耗，二是车轮经常被锁死。有些赛车手更会考虑到转右弯时，若使用Trailing Braking，人体和车体重心已偏向于左方，若加上左脚制动，会容易导致身体失衡。开手排车使用左脚制动的复杂程度更比自排车高出百倍，因为两支脚掌将 会交替使用制动。