2023大事前瞻（2023年展望（人口篇））

本文目录

• 2023年展望（人口篇）
• 2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛成功召开
• 中国品牌优势明显 2023成都车展插电混动新车前瞻
• 2023上海车展丨前瞻：车市降温，新技术集中爆发
• 2023年博鳌论坛主题是什么
• 2023杭州亚运会奖牌榜前瞻
• 2023年成都车展前瞻：多款新能源车抢先看
• 「易起观赛」2023赛季F1世界锦标赛前瞻
• 2023年3月与中国建交的国家是

2023年展望（人口篇）

2023年，我们从人口、消费、债务、医疗、资产5个方面来对未来进行展望，通过一系列内容展开，从而获得答案或者选择方向。

2023年人口篇

1、全国人口负增长已成定局。

关键数据：2023年出生人口956万，死亡人口1041万。总人口减少85万。人口出生率6.77‰，死亡率6.77‰。自然增长率-0.6‰。

22年人口统计结果按照传统来说，官方通常会进行一定的修饰，就好比考试时不及格阅卷老师一定是实在没法让你及格了才会让你过不了。报告实质确认我国人口负增长元年。人口负增长在任何一个国家，哪怕是社会福利更好的发达国家都无法逆转。而我们近邻韩国和日本则是非常好的参照物。

人口带来的问题是长远及深刻的，这个过程可能会持续到这个世纪末。随之而来的就是随着人口减少这个灰犀牛的持续发酵带来的一系列深刻的社会问题。

2、老龄化加深带来的问题。

关键数据：16-59岁人口占比62%，60岁以上人口占比19.8%，65岁以上人口占比14.9%。

2022年人口出生数为自三年自然灾害后的最低值，而我国人口出生从2000万下降至不足1000万仅仅只用了25年。

伴随着新生人口持续下滑社会将逐渐进入深度老龄化阶段。老龄化带来的问题是消费不足、内需不振、养老金缺口扩大及社会活力不足，我们都应该清楚人生的最初和最后阶段均是消耗社会资源的阶段，而仅仅只有在中间的工作阶段是属于创造价值的阶段。而老龄化意味着更多的社会成本开支（医疗、养老、护理）。

我们的邻居日本在经历这个阶段时已经步入富裕阶段，而我国则面临着深刻的未富先老的窘境。中年失业、老龄化加剧、养老金亏空及医疗保障质量下降同时来临。而我国的产业集群无法带来更多的优质就业，大量的劳动力无法有效释放真正的人口红利，反而陷入了无止境的内卷中。进一步压缩了人口结构的优化。

不合理的分配模式导致新兴产业无法有效成长，大量国有企业挤占了市场竞争空间。导致在高新技术及创新领域面对外部竞争时缺乏竞争力。大量高利润行业被挤占。典型的有芯片、创新医药、精密加工等需要大量投入及技术积累的行业。

3、养老金缺口日益扩大

关键数据：企业职工养老金累计结余5.5万亿。支出4.1万亿，收入4.4万亿

2022年国家推出个人养老金政策，本质上是应对未来必然出现的养老金不足，养老金不足的直接原因是现收现付制度的难以为继，现收现付制的基本原理是用年轻人缴纳的养老金向当前退休人群发放养老金，那么就意味着首先必须要有足够的年轻人来缴纳养老金，随着年轻人的减少。

同时伴随老龄人口的逐渐增多，如果养老金要继续维持，通常的做法是延迟退休年龄及降低养老金领取额度，用专业的话讲就是降低养老金替代率。什么是养老金替代率？就是在职时收入与退休后领取养老金的比例。根据国际劳工组织的测算需要维持退休前的生活，养老金替代率必须维持在70%以上。而我国的养老金替代率则处于持续下降的状态。

更深刻的问题在于养老金的分配制度。

明面上的据数‬‬机关单位是企业职工的两倍‬‬以上，是城乡居民的25倍以上。

机关单位的养老金替代率为86.%。企业职工为40.2%。城乡居民为3.5%。数据触目惊心。

伴随着人口出生峰值年代（1967年）人群逐步开始进入退休，社会抚养比将进一步上升，以当前的人口老龄化进度，目前的抚养比从2.5个年轻人供养一个退休老人将逐步在30年左右变成1个年轻人供养一个退休老年人。显而易见的将导致退休金替代率进一步下降。

而根据国际经验，养老金的构成通常由三支柱构成，而我国的养老金现状如下图：

第一支柱现状：分配不均、缺口严重、替代率持续下降。

第二支柱现状：除少数企业及机关单位，绝大多数企业未能覆盖，进一步拉大社会分配差距。

第三支柱现状：规模小，认知不足。尚不足以对养老金替代率下降进行覆盖。

以江西现人均收入情况，30岁为例，如为企业职工。按照现行的养老金替代率，将养老金替代率覆盖至70%。考虑到通胀因素，经济增速放缓等因素。将通胀设置为2.5%（每年）的情况下则养老金实际缺口为3666.55元。每年个人养老按目前收益率投入为14392元连续缴存30年。如养老金替代率进一步下降，则缺口会进一步扩大。每年的准备也将随之增加。

而我国的养老金规模小，相较欧美等国家来说存在总量过少的窘境，而老龄化的快速进展则是全球第一。

年轻人担忧未来养老金的可持续性似乎并无可厚非。如何在如此剧烈的环境变化下，保住自己未来的生活不被改变，需要的是前瞻性的眼光和当下对于未来规划的准备。

2023中国汽车产业发展（泰达）国际论坛成功召开

2023年9月1—3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢向本届泰达汽车论坛发来贺信。天津市委常委、常务副市长刘桂平出席大会并致辞。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席开幕大会并发表讲话。中国工程院党组成员、副院长、中国工程院院士钟志华出席大会并作主旨报告。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长朱鹏出席开幕大会。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成出席大会并致辞。中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理陆梅主持开幕大会。

本届论坛由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办。论坛围绕“高质量·新未来”的年度主题，秉持高端智库论坛的定位，汇集国家部委领导、国内外企业集团高层、资深行业专家学者、权威媒体记者等1200余位嘉宾，开展为期3天共计14场会议的思想碰撞和沉浸式研讨，输出高质量智库成果，为我国汽车产业构筑高质量发展新未来提供重要支撑和坚实保障。

天津市委常委、常务副市长 刘桂平

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌

中国工程院党组成员、副院长、中国工程院院士 钟志华

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长 安铁成

中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理 陆梅

国家发展改革委产业发展司司长 卢卫生

财政部税政司司长 贾荣鄂

生态环境部大气环境司一级巡视员 李培

生态环境部应对气候变化司副司长 陆新明

交通运输部运输服务司副司长 高博

商务部对外贸易司二级巡视员 刘晓光

本届泰达汽车论坛研判行业大势，提出多项行业发展建议。

万钢在贺信中表示，中国汽车产业要着眼世界前沿、国家战略、人民需求，紧盯电动化、智能化、低碳化的变革趋势，牢牢把握历史性战略机遇，深刻转变发展方式，深入调整产业结构，深度转换增长动能。刘桂平指出，汽车产业是国民经济的重要战略性、支柱性产业。天津作为我国重要汽车生产基地之一，构建起涵盖整车开发、核心零部件生产、动力电池、控制系统和试验检测等完整产业链条的现代化产业体系。当前，新一轮科技革命正驱动汽车由交通工具向智能终端转变，天津市制定、实施了加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案，推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化转型升级，努力打造新能源汽车生产基地和智能网联汽车示范应用与成果转化城市。辛国斌表示，工信部将会同相关部门，重点从四个方面开展工作：一是支持技术创新突破，二是提升绿色低碳水平，三是优化产业发展环境，四是加强质量品牌建设，五是强化标准法规协同。钟志华提出，算力在智能网联汽车领域应用得越来越多，汽车行业需要越来越多的高性能计算，要下大力气加快高算力芯片的发展。先进计算的成果最终要落到工业软件上，解决汽车工业软件问题。安铁成针对高质量发展提出五点建议：一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展优势。二是以更大的力度推动网联化、智能化转型，构建“车能路云”融合发展的生态新优势。三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展水平。四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平科技自立自强。五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化进程。

一、政府部门集中释放政策取向，引领产业新征程

泰达汽车论坛已连续举办十九届，是重要政策发布平台。本届论坛开幕大会有多位部委领导参会，为汽车行业发展提供权威政策解读。

国家发展改革委产业发展司司长卢卫生，财政部税政司司长贾荣鄂，生态环境部大气环境司一级巡视员李培，生态环境部应对气候变化司副司长陆新明，交通运输部运输服务司副司长高博，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光，围绕多措并举支持汽车消费，营造良好汽车消费环境，发挥税收政策的引导调节作用，推动交通结构调整，以碳市场促进企业低碳转型升级，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度等方面发布权威政策解读与未来政策思路。

二、院士聚焦前瞻科技，启迪创新方向

当前，新一轮科技革命与产业变革深入演进，核心技术攻关成为汽车产业关注的重点。本届泰达汽车论坛期间，多名国内外院士参会并发表演讲，前瞻汽车产业科技创新方向。

中国科学院院士王小云、中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士倪光南、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚、俄罗斯工程院外籍院士吴志新围绕汽车芯片、技术创新和智能网联汽车、新能源汽车等提出发展建议。

三、国内外企业集团高层洞察机遇挑战，探路发展新路径

本届泰达汽车论坛在演讲嘉宾阵容上再次实现突破，不仅有国内外主流汽车企业集团、零部件企业参与，同时吸引了科技公司、通信公司、互联网公司等企业专家齐聚论坛，共论汽车产业发展大计，阵容空前。

其中，国内外主要车企以及产业链相关企业高层参会，围绕如何提升产业核心竞争力以及汽车产业变革与创新发展趋势展开深度研讨。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆，长城汽车股份有限公司CTO王远力，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明，中国移动车联网军团指挥长严茂胜，飞书CEO谢欣，中国电信集团政企信息服务事业群副总经理王志华等分别基于不同企业角色、发展实际从不同维度深刻研判产业变革趋势，分享发展新思路。

会议现场

四、五大维度创新升级，支撑高质量发展新格局

本届泰达汽车论坛立足产业新发展阶段的实际，以“高质量·新未来”为年度主题，在议题设置、嘉宾邀请、交流成果等多方面进行了创新。

1.紧密围绕产业变革关键要素，凝聚发展共识

本届论坛致力于解决制约产业高质量发展的关键问题，提供思路与方案，通过14场主题鲜明的会议，重点聚焦政策引导、企业实践、产业融合、技术创新等方面，凝聚发展共识、探索发展路径。开幕大会针对“引领中国汽车产业新征程”议题，瞭望产业大势；“高层峰会”聚焦“构筑产业发展新优势”以及“拥抱变革，激发创新活力”两大研讨方向，输出发展路径；VIP闭门会围绕“智能电动汽车新机遇与新挑战”主题，全面汇聚政府部门领导、行业专家、企业高层共同为智能电动汽车发展建言献策。

2.突出关键技术突破与创新，致力实际问题解决

科技创新是汽车产业发展的根本动力，结合产业实际，本届论坛高度聚焦关键技术突破与创新中的实际问题，在电动化、低碳、智能化论坛中，多名专家分别就芯片、高级别自动驾驶等各领域技术升级与发展路径等问题进行研讨。

3.嘉宾阵容强大，多领域权威智库机构聚力对话

本届泰达汽车论坛加强与权威智库机构的沟通交流，来自中国科学院、中国工程院、国务院发展研究中心、国家信息中心、工信部国际经济技术合作中心、中汽中心等单位重磅嘉宾出席并释放对于汽车产业发展战略、科技攻关等方面的新思考与新判断，演讲嘉宾近百位。

4.深化国际交流研讨，提升全球协同发展效能

中国汽车产业国际化迈入快速发展阶段，更需要各国加强对话交流，分享不同经验，提升协同发展效能。本届论坛通过VIP闭门会搭建中国、德国、日本、瑞典、韩国等主要汽车国家的多边行业峰会，进一步明晰产业方向、分享成功经验。同时，来自联合国开发计划署、德国杜伊斯堡汽车研究中心、TÜV南德意志集团、日本经济产业省、美国西南研究院等海外机构的专家学者作专题报告。

5.搭建同期特色活动，塑造立体化会议平台

为更好地促进行业科技创新交流，本届论坛扩大“智汇科技展”展览面积与规模，为企业提供更优质的科技成果展示舞台，为产业创新发展提供支撑。同时，在论坛期间集中发布汽车行业课题研究成果、举办战略合作签约仪式、搭建政企调研交流平台等活动，促进关联产业融合与交流。

承载着产业繁荣的梦想，泰达汽车论坛连续成功举办十九届，已经发展成为中国汽车行业的高端智库论坛。泰达汽车论坛传递出的政策动向、管理思想、实践真知，将不断汇聚成推动中国建设汽车强国的不竭动力。

展望未来，新一轮科技革命和产业变革向纵深演进，全球汽车产业发展机遇挑战并存，泰达汽车论坛将继续发挥高端智库论坛的引领作用，携手全球汽车产业链伙伴，共同探索汽车产业高质量发展之路。

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中国品牌优势明显 2023成都车展插电混动新车前瞻

根据乘联会数据，7月国内插电混动车型销量达到24.2万辆，同比增长80%，远远高于纯电市场同比15.3%的增幅。由此可见，插电混动车已经成为越来越多消费者购车的首选。那么即将在8月25日开幕的成都车展之上，又有哪些插电混动新车值得关注呢？

方程豹豹5

从命名就不难看出，比亚迪方程豹对标的就是长城坦克，豹5是方程豹的首款产品，将基于全新混动平台DM-o打造。

设计方面，将采用硬派车型惯用的方正车身，官方将这种设计命名为 " 豹力美学 "。大尺寸格栅的边框采用了可点亮的LED灯勾勒，突出了新能源特性。此外，车身四周都配备了大面积黑色护板，车尾的外挂备胎都是硬派越野的标配。

配置方面，作为硬派SUV，豹5将采用非承载式车身结构，配有前后差速锁加电中锁，云辇-p智能车身控制系统，并集合高度集成的电池结构和前后双叉臂独立悬架。动力方面，豹5预计将搭载综合功率超过500kW的动力系统，其综合续航预计将达到1200km。

海豹DM-i

海豹DM-i在外观上采用了比亚迪海洋网家族式设计风格，与海豹最大的不同就是采用了横向的前格栅设计。另外在车身尺寸方面与海豹也不相同，海豹DM-i的长宽高分别为4980mm/1890mm/1495mm，轴距为2900mm。

内饰方面海豹DM-i在空调出风口、档把区域等都与海豹有着明显区别，不过依然延续了海洋系列车型的整体布局，当然还有经典的15.6英寸悬浮自适应PAD。

动力方面，海豹DM-i将有1.5L和1.5T两个版本可选，纯电续航也将会有121km与200km两种选择。另外，据比亚迪官方透露，海豹DM-i百公里加速仅需7.9s，馈电油耗为3.9L/100km。

哈弗猛龙

哈弗猛龙将是哈弗龙序列的最新产品，从外观看哈弗猛龙相当的硬派，与哈弗大狗系列有些类似，方正的车身搭配圆形大灯，再加上方形的轮眉，隆起的机盖，外挂的备胎，充满了复古的硬派越野风格。

车身尺寸方面，哈弗猛龙长宽高分别为4800(4680)mm/1916mm/1822mm，轴距为2738mm，定位为紧凑型SUV。

动力方面，哈弗猛龙将搭载长城Hi4智能电混四驱系统，这套系统动力系统包括最大功率为123kW的1.5T发动机和双电机系统，比哈弗枭龙MAX的动力更强。

荣威D7

荣威D7将是荣威D家族首款车型，从外观来看荣威D7采用了极简的设计风格，整个车头除了车标、分体式大灯和底部的进气口就没有多余的装饰，车身侧面，隐藏式车门把手和溜背的造型，既体现了优雅的线条，又不失稳重。车尾的造型虽然较为传统，但微微上翘的小鸭尾，搭配闪电造型的尾灯也体现了一定的运动属性。

在车身尺寸方面，荣威D7长宽高分别为4890mm/1872mm/1510mm，轴距为2810mm，车身尺寸与比亚迪海豹与深蓝SL03基本处于同一水平，不过轴距并不占优势。

动力方面，荣威D7将提供纯电和插混两个版本。其中纯电版本基于上汽星云纯电专属平台打造，将搭载VGA六合一电机，最大功率155kW，CLTC综合续航里程分别为510km和610km。插混版本将搭载.5L发动机+电机组成的混动系统。CLTC工况下馈电油耗为4.3L/100km，纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

吉利银河L6

吉利银河L6将是吉利银河系列的第二款新车，同时也是首款轿车产品。吉利银河L6将采用全新的“雷虎·电感”造型，虽然是一款插电混动产品但将采用同级唯一的封闭式前格栅，再搭配飞檐斗拱式日行灯及贯穿式LED灯带等设计很能体现出新能源车的科技感。

车身尺寸方面，吉利银河L6的长宽高分别为4782mm/1879mm/1489mm，轴距为2752mm，这样的尺寸在紧凑型轿车里已属中上水平。进入车内，可以看到环抱式座舱，搭配13.2英寸中控竖屏和10.25英寸液晶仪表兼顾了科技与时尚。

动力方面，吉利银河L6搭载了新一代雷神电混引擎B-plus+3挡变频电驱DHT Pro的动力总成，不仅可实现4.55L/100km的馈电油耗，其系统综合最大功率更是达到了287kW，综合最大扭矩535N.m，实测0-100km/h加速仅6.3s。

坦克400 Hi4-T

坦克400 Hi4-T也是继坦克500 Hi4-T之后坦克品牌第二款插电混动产品。外观上，相比坦克300和坦克500能明显看出坦克400 Hi4-T更加硬派，方正的车身，搭配粗犷的线条，只需一眼就能感受到其狂野气息。而铆钉外露的外凸轮拱、半露式外挂备胎等细节都是经典的硬派越野设计。

从车身尺寸来看，坦克400 Hi4-T的长宽高分别为4985mm/1960mm/1900mm，轴距为2850mm，虽然介于坦克300和坦克500之间，但与坦克500更为接近。

在铁汉柔情的品牌主张下，外观有多么硬核，内饰就有多么舒适豪华。进入车内是采用了Nappa打孔真皮的包覆式座椅，具备按摩、通风、加热和记忆等舒适性功能。智能化方面，坦克400 Hi4-T配备了12.3英寸全液晶仪表，16.2英寸中控大屏以及流媒体后视镜和HUD抬头显示组成的科技四屏。在智能辅助驾驶方面的功能也是非常齐全，具备自适应巡航、智慧巡航、车道辅助、碰撞预警、自动刹车等多项L2级驾驶辅助功能。

在越野性能方面同样是坦克400 Hi4-T的强项，它具备33°的接近角，30°的离去角，最小离地间隙为224mm，最大涉水深度可达800mm。作为一款硬派越野坦克400 Hi4-T同样具备全地形控制系统，拥有12种驾驶模式，还有坦克掉头、蠕行模式等脱困利器，当然，最高也可配备三把“差速锁”。

性能方面，坦克400 Hi4-T则配备了2.0T发动机+9HAT变速器+电机组成的动力总成，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m。作为一款硬派越野，其零百加速仅需6.8s，而WLTC百公里综合油耗则低至2.61L，即使馈电状态油耗也仅9.52L/100km，同时还具备105km的纯电续航。

红点车评

相对于纯电市场，中国品牌在插电混动领域的优势更加明显，本次成都车展的插电混动新车几乎都是清一色的中国品牌。不过在这一细分市场的竞争依然激烈，尤其是随着长城、吉利等品牌插混技术的成熟，比亚迪似乎已经很难再保持一枝独秀。

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2023上海车展丨前瞻：车市降温，新技术集中爆发

2022年，由于疫情的原因，北京车展延期直至最终取消，成都车展开馆几日后草草结束，广州车展同样也遭遇了不可抗力因素，不仅是车展受阻，2022年国内车市销量也曾短暂的跌入谷底。

当下，三年的疫情终于被画上了休止符，经济复苏，消费意愿逐渐回暖已经成为了可以预见的未来，基于这一背景，将于2023年4月18日正式拉开帷幕的，年内首个A级车展——上海车展，自然也就成为了万众瞩目的一场汽车盛会。

遥想2021年上海车展，当时车圈的发展态势可谓是欣欣向荣，在新能源浪潮来袭、消费需求不断扩大以及相关政策优待不断强化的共同作用下，自主品牌崛起，造车新势力蓬勃发展，新兴汽车品牌如雨后春笋般涌出，就连诸如BBA之类的传统大厂也在新能源层面，将步子迈得更大，而在间隔两年之后，2023上海车展开幕之时，一切似乎都已经变了样子。

车市降温，回归理性

虽说从2021年上海车展与2023年上海车展一样，依然把“拥抱变化”以及“新能源化”、“智能化”当做主题，车企之间的竞争也依旧不变，但是如今最显而易见的，就是市场的秩序回归理性。

2021年的上海车展中，恒大汽车携手九款车型强势亮相，一度成为了当时车圈乃至整个社会的热搜，而除去恒大以外，彼时的新能源车企阵营中，也是闯入了许多跨界造车以及新势力，然而时间来到2023年，恒大的造车梦已经化为泡影，许多跨界造车品牌以及曾经声势浩大的新势力也被时间的洪流所吞没。

可以说恒大以及众多曾经热度极高的新晋车企，它们的倒闭给整个市场敲响了警钟，同时也给消费者敲响了警钟。同时它们的例子也再度证明了，造车不是比谁钱多，还得有底蕴和积淀。

与此同时，自进入2023年以来，价格战的风波已经从新能源车领域一路席卷到了整个市场，而在价格砸得最凶的三月过后，车市基本也是进入了全员“参战”的情况。三月一过，上海车展如期而至，在此次展会上发布的新车，大概率也会以低售价的形势参与到价格战当中。

毫无疑问，未来汽车类产品的售价，不论新能源或是燃油，无论自主还是合资，都将在这一轮大战，以及这次车展之后进一步归于理性，或者说回归到一个合理的价格区间，“品牌溢价”即将成为过去，因为“技术溢价”才是王道。

技术对决，大厂厚积薄发

作为两年一度国内最大的车圈盛会，上海车展对于广大车企来说算得上是一年里最为重要的平台，所以基于上海车展的战略地位，广大车企都会选择在车展之前或是车展现场，重磅发布一些强大的新技术，展示自己的“肌肉”。

例如前不久，长城汽车就重磅发布了旗下最新的智能四驱电混技术——长城Hi4，这一项技术的问世，对外展示了长城汽车近几年在新能源领域的技术研发成果，也预示着未来，这一家老牌自主车企也将在新能源领域释放更多的力量。

而4月10日，自主新能源巨头比亚迪也强势发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇系统，同时作为比亚迪旗下高端子品牌的仰望，也随之流出了更多消息。

除去上述两家车企以外，还有诸如奇瑞、东风等技术大拿，它们多年研究的技术成果也在今年成功开花结果，真正做到了厚积薄发。而有了这些全新高精尖技术的赋能，未来消费者的用车体验也能够得到进一步提升。

内卷加剧，中外车企将正面对局

在2021年的上海车展上，虽然广大自主品牌已经展露出了蓬勃发展，同时向上冲击的势头，但是彼时的自主品牌仍未在真正意义上，与传统的合资以及豪华品牌“刀剑相向”。不过在2023年的上海车展上，自主正面叫板合资甚至是豪华品牌的趋势将会成为主流。

在过去几年里，将价格打到三五十万甚至更高的自主品牌，普遍是新兴的造车新势力，但是在近两年的时间里，诸如比亚迪、长城、长安、奇瑞之类的传统自主汽车品牌也在不断地推出价格更高的产品，用以冲击以往被合资品牌霸占的20-30万元市场，除此之外这些品牌也在积极推出更加高端的子品牌，来冲击更高端的市场，诸如比亚迪的仰望、吉利的极氪等等。

可以说，这届车展既是一次盛大的展会，更是自主品牌全面“掀桌”，正式冲击高端的起点，而在这次车展之后，以往豪华＞合资＞自主的局面也将会有所松动，甚至重新排位座次。

写在最后

市场逐渐回归理性、自主品牌技术积淀开花结果、中国车企集体冲高即是这一次上海车展更为深层的主题。若是你对此次车展感兴趣，但又无法前往现场观展，您也可以持续关注本账号，我们将持续为大家带来上海车展的相关资讯，敬请期待。

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2023年博鳌论坛主题是什么

不确定的世界：团结合作迎挑战，开放包容促发展。

博鳌亚洲论坛2023年年会即将于2023年3月28日在海南博鳌拉开帷幕。“开放”是博鳌亚洲论坛的关键词，今年年会主题为“不确定的世界：团结合作迎挑战，开放包容促发展”，再次强调了开放的重要性。随着全球经济增速放缓，当今世界正在经历重大变局，如何守望相助，携手应对风险挑战是各国面临的共同课题。

过去的一年充满挑战，中国也一直在积极努力应对疫情带来的影响。面对逆境，中国彰显了强大的韧性，并向世界展示了在坚持创新和加大合作方面的决心。

眼下，随着疫情带来的影响逐渐消退，中国开放的脚步更加稳健有力。今年以来，中国放宽跨境旅游政策，恢复审发外国人各类赴华签证，推动国际往来便利化；中国促成沙特与伊朗复交，为促进国际地区和平与安全作出贡献……这些都是中国以开放姿态拥抱世界的鲜明例证。

海南主题分论坛情况介绍

今年年会湖南省将继续做精做实海南主题分论坛，举办全球自由贸易港发展论坛和“对话海南”分论坛两场活动。

一是全球自由贸易港发展论坛。该分论坛拟于3月29日上午在博鳌举办，主题为“制度型开放与自由贸易”。

二是“对话海南”分论坛。“对话海南”分论坛拟于3月29日上午继续在博鳌举办，主题为“中国(海南)-东盟热带农业合作及展望”。

以上内容参考：北晚在线-博鳌前瞻：直面国际风浪 中国坚持对外开放鲜明信号

以上内容参考：西安晚报-博鳌前瞻：凝聚疫后复苏共识 为不确定的世界增加确定性

2023杭州亚运会奖牌榜前瞻

2023杭州亚运会奖牌榜前瞻是中国队有望再创辉煌。

首先，作为东道主的中国队自然是本届亚运会的最大热门。近年来，中国体育事业取得了长足的发展，尤其是在一些传统优势项目上，如乒乓球、羽毛球、举重等，中国队一直保持着世界领先地位。在2018年雅加达亚运会上，中国队成功卫冕金牌榜第一名，相信在2023年的杭州亚运会上，中国队有望再次创造辉煌。

除了中国队之外，日本、韩国、印度等亚洲国家的实力也不容小觑。尤其是日本，他们在奥运会和世锦赛等国际大赛中屡获佳绩，展现出了强大的竞技实力。此外，韩国和印度等国家也在各自的项目上拥有一定的优势，有望在2023年杭州亚运会上取得突破。

杭州亚运会赛事进程

杭州亚运会共设40个大项，61个分项。16个比赛日，预计共产生482枚金牌。从比赛时间上看，杭州亚运会最早进行的比赛项目是男子足球，原定于9月6日开赛，最晚结束的比赛项目是射箭和花样游泳。从第一版总赛程看，开幕式后9月11日的首个比赛日，游泳、现代五项、赛艇、竞技体操、柔道、武术等多个项目产生金牌。

从单项金牌总数上看，田径金牌数最多，产生48枚金牌，其次分别是游泳为41枚、射击33枚。而田径、游泳、自行车、铁人三项、竞技体操、艺术体操、霹雳舞、柔道、柔术、克柔术、武术、举重、空手道、击剑、跆拳道、龙舟等16个项目在每个项目比赛日均有金牌产生，即看比赛即出金牌。

2023年成都车展前瞻：多款新能源车抢先看

2023年成都国际车展将于8月25日至9月3日在中国西部国际博览城举行，汇聚了129个汽车品牌在11个馆内展出，近1600辆车参展。这次车展会展出不少首发首秀及热卖爆款车型，此次就来盘点几款新能源的重磅车型。

智己LS6

智己LS6采用了封闭式的格栅设计，整个低趴的车头，配合上狭长熏黑处理的大灯，两侧的导流槽设计夸张，车头造型犀利。车尾的设计，采用了贯穿式尾灯造型，熏黑处理的后保险杠设计特别个性。智己LS6长4904mm，宽1988mm，高1669mm，轴距为2950mm。动力方面，智己LS6采用的是单电机驱动模式，最大功率为250千瓦，配备的是上汽的三元锂电池，车速最高可达200km/h，搭载了800V快充系统，全系具备去高精度地图的NOA能力，交付即搭载业内首创的“一键场景代驾”功能。

极狐考拉

定位紧凑型MPV的极狐考拉将在成都车展上开启预售。外观造型整个的线条柔和，封闭式的格栅设计，前包围白色的涂装，配合上两侧熏黑的进气口设计，辨识度极高。侧面配备了自动侧滑门、隐形门把手，车窗四周采用熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。熏黑处理的贯穿式尾灯，配合上两侧半圆形的灯组设计，饱满圆润。中控台搭载悬浮式中控屏，配合左后儿童位专属监测摄像头，能随时透过中控屏贯穿后排情况。双色的三幅式方向盘，缝线处理精细。车内采用了2+2座椅布局，配备了电控儿童安全座椅、支持升降的魔方茶几；同时还配备了冷暖箱，是首个“母婴友好型”汽车。

远航Y6

远航Y6定位中大型电动轿车，共推出5款车型，预售价为32.98-52.98万元。前脸采用了时下常见的封闭式格栅设计，两侧大灯进行了熏黑处理，内部带着透镜的LED光源和L型的日行灯，再加上低趴的车头，运动气息浓郁。侧面的线条运用修长动感，配备了无边框车门以及隐藏式电动门把手。尾部熏黑处理的贯穿式尾灯，顶部小尺寸的扰流板，车牌处内凹式设计，层次感丰富。远航Y6长5270mm，宽2000mm，高1500mm，轴距为3130mm。配置方面，搭载了12.3英寸全液晶仪表盘、17.38英寸中控屏，高配车型还配备了70英寸AR-HUD抬头显示；全系标配L2级辅助驾驶，前排无线充电、内置行车记录仪等，前排座椅标配加热、通风、按摩功能，搭载了高通8155芯片，热泵空调等。动力方面有单电机和双电机两种不同的版本。单电机的最大功率为250kW，最大扭矩为400牛米，零百加速为5.9秒；双电机的最大功率为500kW，最大扭矩为745牛米，零百加速为3.2秒，全系支持快充功能。

荣威D7

荣威D7定位中大型轿车，是荣威旗下“D家族”的首款车型。前脸设计很简洁，分体式大灯设计，上方是细长的日行灯，下方是远近一体式大灯；下包围采用了熏黑处理的贯穿式通风口，运动气息浓郁。整个车顶画出一道优美的弧线，在C柱和D柱间大面积的三角窗，整个侧面优雅大气。荣威D7长4890mm，宽1872mm，高1510mm，轴距为2810mm。动力方面，荣威D7将提供两种动力版本，一种是纯电的，是基于上汽星云平台打造；一种是混动版的，则搭载混动专用发动机，热效率大于43%。

写在最后：

此次成都车展上推出的新能源车，除了上述车型，江淮RF8、蔚来全新EC6、比亚迪宋L、方程豹豹5等等，这里就不再一一列举了，之后会进一步关注和发布相关信息。

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「易起观赛」2023赛季F1世界锦标赛前瞻

易车原创 本周末，新赛季的世界一级方程式锦标赛（F1）就将在巴林萨基尔赛道拉开序幕，而上周，也就是2月23日至25日这三天，F1季前测试在巴林举行。今年的季前测试仅有这一轮，与首场大奖赛也只间隔了一周而已，所以车队需要在这三天里尽可能多的收集新赛车的各项数据与资料。另一方面，季前测试虽受限于载油量和轮胎选择等因素无法直观了解到各辆新车的实力，但通过测试圈数和圈速也可大致预判各车队在新赛季初的表现。一般在季前测试中表现稳定的赛车，都会在赛季初期有着不错的竞争力。

不过这里我还是想首先恭喜一下我们的中国车手周冠宇，他在测试第二天即将收尾时，用配方最软的C5轮胎做出了当日的最快圈速1:31:610，领先卫冕世界冠军维斯塔潘0.04秒。虽然这是用软胎做出来的成绩，但足够让中国车迷欣喜，同时远在现场的朋友也在社交媒体上表示，当时在新闻中心的同行们看到这一成绩也是发出了小小的欢呼。

让我们回到整体的季前测试。每年测试中总是会有几家欢喜几家愁，那么今年感到欢喜的，一定有红牛车队。在此前新车发布会上他们没有发布真正的新赛车，不过自季前测试开始，红牛RB19赛车就展示出了令人印象深刻的实力，无论是单圈还是长距离，红牛赛车的速度都是所有车队中最快的，同时他们还完成了超过400圈的测试圈数，就连车队顾问马尔科对此也感到非常惊讶：“事情从一开始就进展得如此顺利，这是不可思议的”。红牛拥有这么一台又快又稳定的赛车，看来其他车队又是只能走上追赶的老路。

去年和红牛车队竞争车手和车队世界冠军的法拉利，在此次季前测试中完成了与红牛差不多的测试里程，不过单就赛车的速度而言，法拉利SF-23赛车的单圈表现要比红牛RB19赛车慢0.2至0.3秒，在长距离方面的节奏则要比单圈表现稍好，落后红牛RB19赛车0.1秒左右。而这也意味着在新赛季初期的几场比赛中，法拉利SF-23赛车或许不会在排位赛中具有挑战红牛赛车的实力，除非这一周他们有了性能上的突破。排位赛的差距或许只能在正赛中通过车队策略来弥补，不过…嗯？你说车队策略？此外法拉利SF-23赛车在季前测试中也遇到了一些机械问题，看来新上任的领队瓦塞尔任重而道远。

其实就单圈速度而言，梅赛德斯- AMG车队（后简称梅奔车队）的W14赛车在单圈速度上是与法拉利SF-23赛车相当的。根据F1官网的数据，W14赛车在单圈速度上落后红牛RB19赛车0.28秒，法拉利SF-23赛车则落后红牛RB19赛车0.29秒。当然在长距离的表现上，梅奔W14赛车就与法拉利和红牛赛车拉开了一定的差距。另外在此次测试中，法拉利和梅奔赛车依然出现了“海豚跳”的情况，但相比上赛季已经没有那么明显了。

再来说说几支会有些发愁的车队，首当其冲便是拥有围场最年轻车手组合的迈凯伦了。在去年的季前测试中，迈凯伦赛车受到了刹车导管问题的影响，新赛车MCL60在今年季前测试中依然遇到了麻烦，测试三天共完成了311圈，落后完成圈数最多的小红牛车队125圈，排在十支车队的末尾。测试中赛车所表现出的速度也不及车队的期望，不过车手诺里斯对这次季前测试保持乐观态度，因为“比去年的测试有了很大的进步”。迈凯伦计划在今年第四场大奖赛时对MCL60赛车进行升级，新赛季的前三场比赛估计会很艰难。

还有一支车队，全法国车手组合的ALPINE，A523赛车是今年季前测试中唯一比去年测试圈速还慢的赛车，从测试结果看，威廉姆斯、阿斯顿·马丁和阿尔法·罗密欧车队的新赛车都比去年的测试圈速快了2秒左右，进步最小的哈斯VF-23赛车也提高了0.86秒，只有ALPINE A523赛比去年慢0.064秒。不过新赛车模拟正赛的长距离速度还不错，可以回到中游的位置，所以车队上下，从领队到车手对新赛季依然抱有信心。ALPINE车队将在本周末就对赛车进行升级，或许这也是令他们保持乐观的原因。

新赛季，倍耐力轮胎依然是F1的轮胎供应商，不过今年可选择的干胎配方增加到了6款，增加了一款采用全新配方的硬胎，轮胎硬度介于去年的C1和C2配方轮胎之间，而今年的C0轮胎与去年的C1轮胎硬度相当。本周末的揭幕站，倍耐力将会为各支车队提供C1、C2和C3三种配方的干胎，也就是说新轮胎在首场比赛中就会出现。而通过此次季前测试，倍耐力也收集了不少新赛车的数据，倍耐力运动总监表示新赛季或许不会改变三大车队格局，但中游车队之间的竞争会非常激烈，有五、六支车队的圈速差距都在0.2秒左右。ALPINE你听到了吗？

最后再来说一说一支喜忧参半的车队，阿斯顿·马丁。新赛车AMR23在此次测试中表现出了不错的竞争力，去年他们在车队积分榜上排在第七名，今年在季前测试中仿佛跃升至了第四名，甚至有挑战梅奔的可能。根据F1官网的数据显示，阿斯顿·马丁AMR23赛车的单圈速度和长距离速度均落后红牛RB19赛车0.5秒左右，排名第四，围场一致认为AMR23赛车的轮胎管理做的非常好，不少其他车队的领队已经开始“奶”阿斯顿·马丁了。当然新赛季还有让阿斯顿·马丁车队感到的“忧”，便是车手斯托尔因自行车事故导致手腕受伤，目前还不确定能否赶上揭幕站，F2卫冕冠军费利佩·德鲁戈维奇或许会代替斯托尔参加巴林大奖赛。

点评：

从季前测试不难看出，红牛RB19赛车依然是最快的，是其他车队追赶的目标。从速度来说，法拉利SF-23仅落后于红牛RB19赛车，尤其是在长距离速度上的表现，应该可以对红牛形成一定的威胁，不过还是要把排位赛需要的单圈速度做好。新赛季的梅奔W14赛车还是与红牛和法拉利赛车之间有一定差距，不过相比去年季前测试，今年梅奔的工作人员在赛季初应该会好过不少。

另外中游车队的竞争也值得关注。倍耐力表示多支车队的圈速差距都在0.2秒左右，从正赛圈速模拟数据看的话，阿斯顿·马丁、ALPINE、阿尔法·罗密欧、迈凯伦和威廉姆斯车队之间将会出现激烈的竞争，虽然哈斯车队的正赛模拟速度不算快，但今年他们有着车队成立以来最好的车手阵容，车队上下同样对新赛季抱有期待。好了，新赛季的F1世锦赛本周末就将在巴林打响，红牛是否会延续季前测试的出色状态，法拉利能否挑战红牛的地位，多支中游车队又会为争取积分做出哪些努力？让我们共同期待。

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2023年3月与中国建交的国家是

2023年3月与中国建交的国家是洪都拉斯。

2023年3月26日，中国和洪都拉斯建立外交关系。两国政府共同签署《中华人民共和国和洪都拉斯共和国关于建立外交关系的联合公报》，决定自即日起相互承认并建立大使级外交关系。此前一天，洪都拉斯外交部正式宣布与中国台湾断绝“外交关系”。

终于，洪首位女性总统兑现诺言，带领洪都拉斯与世界181个国家站在一起，成为第182个与中国建交的国家，迈出历史性的一步。相比于13个未与中国建交的国家，“182vs13”的新格局既代表着中国外交更上一层台阶，也彰显着在全球民心所向、历史大势所趋的背景下，第183个与中国缔结外交关系的国家或许已经在路上。

洪都拉斯积极寻求建交

洪都拉斯位于中美洲北部，曾是西班牙殖民地，在西语中意为“深邃”，是玛雅文明的发源地之一，历史文化源远流长。但经济上，洪都拉斯却是拉美最不发达国家之一，不仅对外依存度高，贸易逆差大，2021年人均国内生产总值也很低。

长期以来，中洪两国虽无外交关系，却保持着密切的贸易往来。为了提振经济，缓解资源短缺的困顿局面，洪都拉斯首位女总统卡斯特罗前瞻远瞩，将转变的目光投向遥远的中国。她意识到，无论是投资、贷款、技术合作、基建，中国能够施以援手的，必然会切实到位。